（1）气门异响。气门间隙过大，摇臂对气门杆端的敲击加重，因而发出清脆的敲击异响。热机后的气门间隙会变小，敲击异响小一些。气门间隙过小，会发出“嚓嚓嚓”的声音，且随转速升高响声也随之加大，而且热机时更为明显，严重时可使排气门烧损。

（2）气缸垫异响。气缸垫边缘出现小气泡，会发出“嚓嚓嚓”的窜气声，开始时很小很尖，然后有越来越大的趋势。原因有：缸盖螺母拧紧力矩不均匀，使气缸盖或气缸变形；高温燃气沿缝隙泄漏，导致气缸垫烧损；发动机长时间超负荷工作，温度过高烧气缸垫。发现气缸盖漏气时，应在冷态下拆检，看气缸垫是否变形或烧损，损坏时应换新件。

（3）活塞顶异响。活塞顶异响，一般为清脆的金属敲击声响。原因有三：一是异物（如小垫片、螺钉等）经进气管或安装喷油器的孔掉入气缸，当活塞运动至上止点附近时撞击活塞顶；二是配气相位不正确，如进气门早开角或排气门晚关角过大，或者配气正时齿轮装错等，都能使活塞与气门相碰；三是连杆轴严重磨损或损坏，使连杆轴承间隙过大，当活塞运动到上止点附近时与气门相碰，严重时甚至能撞击缸盖。

（4）气缸异响。柴油机在怠速或比怠速稍高的状态下运转时，发出有节奏的“当当”的敲击声，即所谓的敲缸，并伴随有燃油和机油耗量增大等现象。

造成敲缸的原因有：活塞与气缸磨损严重，活塞与气缸套的配合间隙过大；活塞变形、活塞销与连杆衬套配合过松、连杆变形、活塞在气缸套内偏缸运行；喷油器工作不良、供油提前调整不当或各缸供油量不均匀等。

判断敲缸部位时，可采用单缸断油法进行。如将某缸的高压油路断开时响声明显减弱或消失，恢复供油后又能听到敲击声，则说明该缸活塞与缸套的配合间隙过大，使活塞敲缸。如柴油机低温时敲击声不清晰，温度升高后怠速运转时有“嘎嘎”声，机体振抖，且温度越高声音越大，则判定为活塞或连杆变形，应及时维修。

（5）轴瓦异响

①连杆瓦响。连杆瓦（连杆轴承）响的特征与负荷、转速变化密切相关。在转速和负荷增大时，响声也增大，当突然加速时，连续发出“当当”的响声尤为明显。

连杆瓦异响的原因有：柴油机超负荷工作时间过长或轴承温度过高使轴瓦合金面烧蚀；轴瓦与轴颈磨损严重；轴瓦与轴颈配合间隙过大或连杆螺栓松动等。

若连杆轴瓦与轴颈的配合间隙过小，机油就难以进入摩擦表面，不易形成油膜，造成润滑不良，会使轴颈和轴承干摩擦或半干摩擦而烧坏轴承。

②主轴瓦异响。响声比连杆轴瓦的响声沉重有力。急加速时发出沉闷而有节奏的“镗镗”声，严重时机体振动较大，声响部位在气体的下面，随转速、负荷的增加而增大。

此类异响主要是曲轴轴瓦与轴颈磨损严重、径向间隙过大或轴承盖螺栓拧紧力矩不足，曲轴受力后上下跳动所发出的撞击声。产生的原因是机油质量过差或油压偏低，不易形成机油膜，轴瓦和轴颈会处于半干和干摩擦状态；或曲轴轴承配合间隙过小，摩擦产生的高温会烧毁轴瓦合金。情况严重时均会造成烧瓦抱轴。

③活塞销异响。在同样的转速下，活塞销异响比活塞敲缸的声音要清脆尖锐，是一种有节奏的“哒哒哒”的类似钢球碰撞的敲击声。活塞销与连杆衬套的配合间隙过大、活塞销与座孔松旷或因润滑不良造成活塞销严重烧蚀等，都可以造成活塞销异响。

（6）油底壳异响。连杆撞击油底壳，会使机体抖动，发出较低沉的“敲击振动”声。

（7）齿轮室异响。齿轮室的噪声与轮齿间隙直接相关，齿隙超过规定值时产生的强烈噪声即为异响。齿轮间隙过大产生的异响是密集而清晰的“沙沙”声，声音比较大。

（8）飞轮壳异响。由于柴油机的有效转矩由飞轮输出，所以一旦飞轮螺钉松动必然会产生强烈的抖动，在飞轮壳处发出很大的异响。

（来源：发动机维修）