事情经过

某轮主机为6ESDZ58/100型，坞修抽尾轴检验良好，仅换了尾轴油封。出坞后试车，发现Z后一道中间轴承接合平面处漏油，于是将上盖拆下检查，发现上轴瓦顶部有碰硬，拂刮后认为问题不大，即盖好上紧螺帽，试航时低速运转检查正常，出港后刚中速运转不久，该道轴承仍发热并冒白烟，当时即用两根消防皮龙向其浇水冷却，维持航行到抛锚停车，再将此轴承打开检查，见上瓦铅已熔化较严重，下瓦则正常，奇怪！在抽尾轴拆中间轴和轴承时是原拆原装，垫片也没有增加和减少，滑油也是新换的，怎么会烧熔呢?后再把上瓦修刮好盖妥后，测量间隙后方知上瓦与轴之间无间隙，下瓦与轴之间间隙竟有0.80毫米。

分析与处理

后来把轴承座底部的四块垫铁拆出来，测量其厚度各不一样。在坞修中拆出时，没有做上记号，装还时四块垫块也就不注意而乱放不能对号入座，以致错位后，正好薄的装在空档大的位置上，把底座收紧时，使下轴承随之下降与中间轴脱空，而上瓦则与轴碰硬。第1次发现漏油而没有发热的原因是螺帽还没旋紧，第2次发热是在略修刮后，怕其漏油而用劲旋紧，使上盖紧压在轴上的结果。

经验与教训

1.既然是原拆原装，就不可能发生热铁，而现实已经是在热铁，说明原诉原装中也要注意细小的环节，垫块四块有厚薄即是一例。

2.原拆原装各部件都要做上记号，装还时也就不会乱套，此事故厂方有不可推卸的修理质量责任，但船方在验收时，应该对轴与轴承间隙，也该作一次厚薄规的测量才是验收起码的要求。

（来源：船舶资料研究所）